盡管進(jìn)行了數(shù)十年的研究和研究，美國(guó)仍然沒(méi)有真正的高鐵選擇。

自 1987 年以來(lái)，投資者一直試圖在德克薩斯州引入子彈頭列車(chē)服務(wù)。

2014 年，一個(gè)名為 Texas Central 的團(tuán)體發(fā)起了一項(xiàng)最新嘗試，通過(guò)時(shí)速超過(guò) 200 英里的子彈頭列車(chē)連接達(dá)拉斯和休斯頓，將三個(gè)半小時(shí)的車(chē)程縮短為 90 分鐘的火車(chē)車(chē)程。

美鐵高鐵項(xiàng)目高級(jí)副總裁安迪·拜福德 (Andy Byford) 表示：“你無(wú)法在汽車(chē)中做到這一點(diǎn)?！?

“如果你乘坐飛機(jī)，如果你考慮去機(jī)場(chǎng)、通過(guò)安檢、從另一端機(jī)場(chǎng)返回，你就無(wú)法做到這一點(diǎn)?！?

拜福德是一長(zhǎng)串呼吁美國(guó)建立更多高鐵連接的美國(guó)政策專(zhuān)家中最新的一位。2023 年，美國(guó)鐵路公司 (Amtrak) 宣布打算擴(kuò)大與德克薩斯州的合作伙伴關(guān)系，重燃了人們對(duì)德克薩斯州三角地區(qū)高鐵的希望中央。

這個(gè)快速增長(zhǎng)的地區(qū)包括達(dá)拉斯-沃斯堡大都會(huì)和休斯頓，這是美國(guó)兩個(gè)最大的人口中心。

“如果不在達(dá)拉斯和休斯頓之間修建高鐵，那么你只有兩個(gè)選擇，”德克薩斯中央鐵路公司前董事總經(jīng)理、馬薩諸塞州民主黨眾議員塞斯·莫爾頓說(shuō)。

“你可以擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)或擴(kuò)建高速公路。這不會(huì)減少這些城市之間的旅行時(shí)間。達(dá)拉斯和休斯頓之間仍然需要至少三個(gè)小時(shí)?！?/p>

當(dāng)?shù)貙?zhuān)家告訴 CNBC，德克薩斯州人口不斷膨脹司機(jī)對(duì)該地區(qū)的道路造成了影響，導(dǎo)致交通擁堵和安全問(wèn)題。

德克薩斯農(nóng)工大學(xué)交通研究所高級(jí)研究科學(xué)家布萊恩·格洛弗 (Brianne Glover) 表示：“我們的交通系統(tǒng)確實(shí)在努力跟上人口增長(zhǎng)的步伐?！?

“每年，通勤者都會(huì)遭遇約 40 小時(shí)的延誤?！?

由于支持者要克服各種監(jiān)管障礙，包括環(huán)境審查和產(chǎn)權(quán)糾紛，德克薩斯中心項(xiàng)目一再被推遲。

2022年，德克薩斯州最高法院宣布私營(yíng)實(shí)體德克薩斯中央鐵路公司符合公共城際電氣鐵路公司的法律定義，賦予其征用權(quán)。

“當(dāng)我的侄子通過(guò)一篇有關(guān)征用權(quán)的文章通知我時(shí)，我絕對(duì)感到震驚，”反對(duì)德克薩斯州中央倡議的達(dá)拉斯農(nóng)民喬迪·貝里 (Jody Berry) 說(shuō)。

擬議的德克薩斯高鐵項(xiàng)目路線(xiàn)穿過(guò)莫尼貝里農(nóng)場(chǎng)，貝里家族世代種植該農(nóng)場(chǎng)。

貝瑞說(shuō)：“發(fā)現(xiàn)高鐵可能會(huì)穿過(guò)我們的房產(chǎn)，讓我睡不著覺(jué)?！?/p>

根據(jù) Reason 基金會(huì) 2023 年 3 月的估計(jì)，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)耗資至少 336 億美元。

世界各地類(lèi)似的高鐵項(xiàng)目在開(kāi)發(fā)過(guò)程中都面臨著嚴(yán)重的成本超支問(wèn)題，其中包括日本的東海道新干線(xiàn)系統(tǒng)。

德克薩斯州的路線(xiàn)旨在利用新干線(xiàn)系統(tǒng)上的 N700 車(chē)輛。

德克薩斯州的努力得到了日本企業(yè)和美國(guó)政府的大力支持。

2018年，日本國(guó)際協(xié)力銀行發(fā)放了3億美元貸款支持該項(xiàng)目。

2023 年末，德克薩斯州中部地區(qū)獲得了走廊 ID 計(jì)劃撥款，用于研究該路線(xiàn)與 Amtrak 合作的潛力。

拜登領(lǐng)導(dǎo)下的美國(guó)政府歷史性地承諾向客運(yùn)鐵路投入 660 億美元，這似乎是幾代人以來(lái)最好的賭注，即建設(shè)高鐵系統(tǒng)。

但該項(xiàng)目和其他公共補(bǔ)貼項(xiàng)目，例如連接洛杉磯和舊金山的加州項(xiàng)目，仍存在不確定性。

據(jù)加州高鐵管理局稱(chēng)，由于延誤和農(nóng)村土地所有者的抵制，加州項(xiàng)目的估計(jì)成本從 330 億美元飆升至超過(guò) 1000 億美元。

德克薩斯州共和黨眾議員特洛伊·尼爾斯 (Troy Nehls) 在 2023 年 11 月的國(guó)會(huì)聽(tīng)證會(huì)上表示：“拜登政府對(duì)高鐵的期望未能考慮到幾個(gè)現(xiàn)實(shí)，包括缺乏客戶(hù)需求、經(jīng)濟(jì)可行性以及對(duì)現(xiàn)有鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的影響?！背请H客運(yùn)鐵路系統(tǒng)。

Texas Central 的支持者拒絕了 CNBC 多次要求對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)展和預(yù)計(jì)完成日期發(fā)表評(píng)論的請(qǐng)求。

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