傳統(tǒng)物流企業(yè)在授信中面臨的難點(diǎn)有四個(gè)方面：沒(méi)有適合的場(chǎng)景、沒(méi)有可靠的數(shù)據(jù)、無(wú)法驗(yàn)證真實(shí)性，以及無(wú)法控制資金用途和還款來(lái)源。而輕資產(chǎn)型平臺(tái)企業(yè)也缺乏有效的抵質(zhì)押手段。因此，盡管物流行業(yè)每年占國(guó)家GDP的14%，但銀行的授信卻只覆蓋不到行業(yè)規(guī)模的5%。一般的中小型物流企業(yè)很難獲得與其業(yè)務(wù)規(guī)模相匹配的銀行授信。

招商銀行的物流鏈項(xiàng)目通過(guò)兩期迭代，連接了物流產(chǎn)業(yè)鏈上的貨主、物流公司和司機(jī)，實(shí)現(xiàn)了B-B-C的物流金融服務(wù)。第一期打通了物流公司和司機(jī)之間的業(yè)務(wù)鏈，第二期向上游延伸到貨主。物流鏈的初衷是通過(guò)物流行業(yè)的風(fēng)控創(chuàng)新，構(gòu)建了自己的物流云平臺(tái)，并設(shè)計(jì)了平臺(tái)內(nèi)的流通工具——物流券。通過(guò)與物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)后臺(tái)和行內(nèi)系統(tǒng)對(duì)接，校驗(yàn)每筆業(yè)務(wù)的真實(shí)性，基于真實(shí)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)提供運(yùn)費(fèi)融資，把授信資金定向支付給最終使用運(yùn)費(fèi)的司機(jī)。該項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了物流企業(yè)的貨物流、信息流和資金流的合一，以數(shù)字化的方式增信中小型物流企業(yè)，并為企業(yè)和個(gè)人提供便利的金融服務(wù)。

目前，物流鏈的第一期已經(jīng)與多家物流公司對(duì)接。截至2021年7月份，物流云平臺(tái)已經(jīng)審核了52159筆運(yùn)單，發(fā)放了11688.25萬(wàn)元的貸款，拓展了78個(gè)貨主，司機(jī)數(shù)量達(dá)到4,127人。

總的來(lái)看，招商銀行的物流鏈解決了物流企業(yè)的融資問(wèn)題，通過(guò)與銀行合作擴(kuò)大了經(jīng)營(yíng)渠道。對(duì)個(gè)體司機(jī)來(lái)說(shuō)，縮短了提現(xiàn)周期，運(yùn)費(fèi)清晰透明，并且后期可以通過(guò)招商銀行個(gè)人端實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景消費(fèi)。這種區(qū)塊鏈+物流+金融的新場(chǎng)景構(gòu)建了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)金融服務(wù)的新模式。

（編輯：張明富） 來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)網(wǎng) 張博

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