8月10日，上海——近日，在上海舉行了2020第一屆電動自行車（鋰電）產(chǎn)業(yè)與創(chuàng)新高峰論壇。會議邀請了寧德時代、哈啰出行、比克電池等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)參會。比克電池小動力產(chǎn)品開發(fā)負(fù)責(zé)人宋華杰出席會議，并發(fā)表了主題演講，詳細(xì)介紹了小動力市場的趨勢和比克電池的研發(fā)進展。宋華杰表示，2019年我國電動自行車的社會保有量已接近3億輛，由于鉛酸換鋰趨勢和新國標(biāo)的推動，鋰電池市場可能達到千億級。對于鋰電池企業(yè)來說，這既是巨大的機遇，也是挑戰(zhàn)。

圖為：比克電池小動力產(chǎn)品開發(fā)負(fù)責(zé)人宋華杰

小動力電池與新能源車動力電池不同，主要用于細(xì)分產(chǎn)品的動力系統(tǒng)，電量一般在0.5~5kWh。它的主要應(yīng)用是取代鉛酸等傳統(tǒng)動力系統(tǒng)，小動力市場有著龐大的可替換存量市場。根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所的數(shù)據(jù)，2017年至2019年中國小動力鋰電池市場保持高速增長，2019年小動力鋰電池的出貨量已經(jīng)超過14GWh，產(chǎn)值規(guī)模已超過100億，連續(xù)兩年以超過50%的增速增長。受2019年4月15日實施的新國標(biāo)的影響，鉛酸換鋰成為了大勢所趨。新國標(biāo)對于輕量化的要求，加速了電動自行車的“鋰電化”，搭載鋰電池的電動兩輪車市場得到了全面激活。根據(jù)2019中國自行車產(chǎn)業(yè)大會披露的數(shù)據(jù)，2019年中國電動自行車的社會保有量已近3億輛，為鋰電行業(yè)帶來了超過千億元的市場機會。這一機遇同時也帶來了挑戰(zhàn)，新國標(biāo)的實施使得消費者對電動車性能的要求更高，也對鋰電池的能量密度、續(xù)航、壽命、質(zhì)量、綠色環(huán)保等性能提出了更高的要求。宋華杰表示：“針對小動力領(lǐng)域，我們需要開發(fā)出同時兼具高能量密度、長循環(huán)壽命、強溫度適應(yīng)性、高安全性和高性價比的鋰電產(chǎn)品?！?p>其中，高能量密度意味著更高的電池容量和體積比。由于新國標(biāo)要求電動自行車的最高車速不超過25km/h，電機功率小于400W，整車質(zhì)量不超過55kg，這就要求在降低電動車重量的同時要保持其性能。因此，相對于其他電池類型，重量更輕、容量更高、性能更優(yōu)秀的三元鋰電池成為了首選。比克電池在小動力領(lǐng)域不斷地突破能量密度，已經(jīng)將電池容量從18650-2.5Ah提升到了21700-5.0Ah，體積比能量密度也從544Wh/L提升到了743Wh/L。

長循環(huán)壽命對于鋰電池來說非常重要，它直接影響著電動車的使用壽命。循環(huán)壽命是指在不同溫度條件下，電池能否進行多次充放電，以及在深度循環(huán)后能否仍然保持較高的電池容量。比克NCM電池在常溫和高溫環(huán)境下都可以循環(huán)使用，在千次常溫循環(huán)下，能夠保持90%以上的電池容量。

兩輪電動車的使用場景相對復(fù)雜，要保證電動車在-20℃的嚴(yán)寒和45℃的酷暑下都能正常工作，就需要鋰電池能夠適應(yīng)高溫和低溫環(huán)境下的儲存和放電性能，使之適用于不同的環(huán)境。

安全是電動車的基礎(chǔ)性能，而電池安全則顯得尤為重要。比克電池通過采用一系列導(dǎo)電、電解液、隔膜優(yōu)化，并且使用內(nèi)部熱阻斷、斷路、泄壓、隔離、緩沖等多種技術(shù)手段，確保電池系統(tǒng)的安全穩(wěn)定，為電動車行駛提供必要的保護。

宋華杰表示：“比克電池已經(jīng)提供了數(shù)億顆電芯給兩輪出行行業(yè)。對于比克來說，這只是個起點，我們堅信憑借三元圓柱電池卓越的性能，需求量將會大幅增加。2020年，比克電池將以21700電芯為核心，在小動力應(yīng)用領(lǐng)域，如兩輪車、智能家居、電動工具等方面全面發(fā)力?！?p>熱點：撬動元宇宙 自行平倉