具體到各大主機廠來看，除了比亞迪單月銷量超過了10萬輛，其他廠商銷量均在10萬輛以下，絕大多數(shù)的品牌銷量都出現(xiàn)了明顯的下滑，有些甚至直接腰斬。

毫無疑問，這種銷量下滑的主要原因是反復(fù)的疫情導(dǎo)致了許多汽車廠商、供應(yīng)商企業(yè)和經(jīng)銷商企業(yè)的停產(chǎn)和停工，新車供應(yīng)不足。此外，油價的上漲和新能源車的漲價也加劇了這種情況。

按照國內(nèi)成品油調(diào)價的規(guī)則，新一輪成品油零售價調(diào)整窗口將于5月30日24時再度開啟。此次油價調(diào)整將會是2022年第9次上調(diào)。按照這個上漲狀態(tài)來看，只會讓更多的燃油車主叫苦連天，準備購車的消費者繼續(xù)觀望。雖然不少消費者開始考慮新能源車，但恰巧新能源車在過去的兩個月間呈現(xiàn)出了全行業(yè)漲價的態(tài)勢。有的熱銷車的提車周期也比較長。因此，對銷量下滑不足為奇。

從本質(zhì)上來講，消費者在面對如今這樣的大環(huán)境變得更加慎重，但要說沒有購車欲望了那還是太絕對，畢竟面對一系列利好政策，還是有很多消費者開始考慮購車。

前幾天，國務(wù)院發(fā)布了階段性減征部分乘用車購置稅600億元的政策，引起了不少消費者積極探討。要知道的是，新能源車目前是免購置稅的，也就是說這600億的購置稅主要是針對燃油車。等到落地時間、具體細則出臺必定會對傳統(tǒng)燃油車消費回暖產(chǎn)生積極作用。

除此之外，全國各地也密集出臺了一系列政策來刺激消費。比如最近深圳就出臺了一系列利好政策，對新購置符合條件新能源汽車并在深圳市內(nèi)上牌的個人消費者，給予最高不超過1萬元/臺補貼。另外還新增投放了2萬個普通小汽車增量指標，中簽者須購置符合條件的燃油車或新能源汽車。對購置新能源汽車的中簽者，給予最高不超過2萬元/臺補貼。有很多的地區(qū)都是需要通過搖號的方式來獲得車牌指標，增量指標的投放就意味著在搖號的消費者“中簽率”變得更高。這種政策也可以推動消費者的購買情緒。

相信在政策支持下，汽車市場消費需求將有所釋放。對于絕大多數(shù)家庭而言，汽車也逐漸成為給生活帶來更多便利的剛需。車市的復(fù)蘇也在不遠的將來。

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