奔奔是一款熱銷的小型電動車。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2022年1~3月的奔奔EV銷量為2.61萬輛，同比增長147%，在新能源轎車銷量排行榜中排名第七。根據(jù)官網(wǎng)的信息，奔奔E-Star國民版的定價在2.98萬元到5.38萬元之間，綜合續(xù)航里程在300公里左右。

與奔奔遭遇類似的是長城汽車旗下的歐拉品牌。不久前，歐拉停止了黑貓和白貓兩款車型的接單，原因是芯片短缺和零配件供應(yīng)不足。公司還透露，黑貓車型的單臺虧損超過萬元，而這款車的銷售均價只有10萬元左右。

定價不超過10萬元的A00級電動車本來是市場上的熱賣產(chǎn)品，在推動國內(nèi)新能源汽車初期滲透率方面起到了重要作用。例如，火爆的五菱宏光MINIEV在2021年超過了特斯拉、比亞迪等各款車型，位居新能源汽車銷量榜首。在今年1~3月的榜單中，有4款小型電動車位列前15位，分別是五菱宏光MINI、QQ冰淇淋、奔奔EV和歐拉黑貓。

全國工商聯(lián)汽車商會新能源汽車分會會長李金勇曾在公開演講中表示，A00級電動車在智能座艙的加持下與傳統(tǒng)微型燃油乘用車有著本質(zhì)的區(qū)別。對消費者來說，A00級電動車代表了新品類和新時尚，而不是低端車。此外，A00級電動車使用成本低廉，配備智能座艙后，將率先取代同級別燃油車。

然而，原材料價格上漲對A00級市場構(gòu)成了挑戰(zhàn)。碳酸鋰這一核心原料的價格從5萬元/噸的低點一路上漲至50萬元/噸，這意味著一輛50度電的電動車成本將至少增加1.35萬元。對于定價較高的中高端車型來說，上漲的幅度可能還能被市場消化，但對于小型電動車來說，成本上漲將變得難以承受。

新能源積分價格的下跌也加劇了問題。業(yè)內(nèi)人士認為，小型電動車通過走量能夠換取大量新能源汽車積分，在車企轉(zhuǎn)型初期能夠幫助填補燃油車的負積分，并在市場積分相對稀缺時能夠賣出較高的價格。然而，今年以來，積分價格大幅下跌，這間接削弱了小型電動車帶來的經(jīng)濟效益。

近期的疫情也對供應(yīng)鏈造成了一定的干擾。上汽集團、特斯拉和蔚來先后于3月底至4月初宣布停產(chǎn)，零部件供應(yīng)商也受到了影響，部分地區(qū)的物流運輸也不暢，目前汽車產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)工復(fù)產(chǎn)仍在進行中。

總體而言，新能源汽車產(chǎn)銷仍在保持高速增長。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，在3月份，新能源汽車的產(chǎn)銷量分別為46.5萬輛和48.4萬輛，同比增長1.1倍；一季度的新能源汽車產(chǎn)銷量分別為129.3萬輛和127.5萬輛，同比增長1.4倍。

隨著供應(yīng)逐步增加，近期原材料價格上漲的勢頭有所放緩。根據(jù)上海有色網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰的價格在高位震蕩后出現(xiàn)了下跌，最新報價為46.7萬元/噸；氫氧化鋰、六氟磷酸鋰、磷酸鐵鋰、電解液等材料的價格也有不同程度的下降。

編輯：曹煜

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