這份排行榜讓人感到驚訝，因?yàn)樵谖覀兊墓逃杏∠笾?，新能源車一般不保值。然而，隨著新能源車保有量的增加，保值率似乎在一定程度上超過了燃油車。除了宏光MINIEV之外，排行榜上還有保時(shí)捷Taycan、小鵬P7、比亞迪漢EV和特斯拉ModelX等眾所周知的車型。這意味著從價(jià)格幾萬元到百萬元的純電動(dòng)車都有不錯(cuò)的保值率，但實(shí)際情況如何呢？

數(shù)據(jù)顯示，新能源車1-3年的折價(jià)率是8.8%，而燃油車1-3年的折價(jià)率是9.7%。這意味著從經(jīng)濟(jì)實(shí)用的角度出發(fā)，有購買新能源二手車意向的消費(fèi)者選擇新能源車是一個(gè)理性和明智的選擇。具體來說，保時(shí)捷Taycan是保值率最高的純電動(dòng)車型，這主要是因?yàn)楸r(shí)捷在國內(nèi)品牌的影響力很大。此外，五菱宏光MINIEV因價(jià)格親民且實(shí)用性主導(dǎo)，其保值率也不錯(cuò)。

但值得注意的是，為什么像小鵬P7和比亞迪漢EV這樣的車型保值率也很高呢？我認(rèn)為原因是市場上對(duì)這兩款車型的需求很大，但供應(yīng)不足。在這種情況下，基本的經(jīng)濟(jì)原理表明，供不應(yīng)求會(huì)導(dǎo)致價(jià)格上漲。但一旦供需達(dá)到平衡，我猜保值率可能會(huì)適當(dāng)下降?？偟膩碚f，即使是二手新能源車，價(jià)值決定價(jià)格，供需決定價(jià)格。

對(duì)于燃油車來說，車輛年款、行駛里程、車況和同款新車價(jià)格等因素是決定車輛殘值的主要標(biāo)準(zhǔn)。盡管新能源二手車的車輛殘值定價(jià)也可以參考同樣的標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際上，由于新能源車技術(shù)更新快，舊款車的市場價(jià)值往往下降得很快。因此，新能源車的保值率普遍較低，交易平臺(tái)和經(jīng)銷商對(duì)新能源二手車的回收交易比較謹(jǐn)慎。

其次，新能源汽車的殘值預(yù)測與傳統(tǒng)燃油車不同，電池對(duì)新能源汽車的殘值產(chǎn)生很大影響。電池衰減速度和技術(shù)更新等因素對(duì)新能源車的評(píng)估起著重要作用。此外，像終身免費(fèi)質(zhì)保和終身免費(fèi)換電等新能源車的優(yōu)惠政策通常只適用于第一位車主。

為了提高新能源車的保值率，車企和政府采取了一些措施。例如，蔚來作為造車新勢力正試圖通過構(gòu)建以車電分離、電池租賃和換電模式為基礎(chǔ)的售后體系來緩解新能源車的保值焦慮。在未來5年內(nèi)，他們計(jì)劃投入30億元建設(shè)和推廣官方二手車業(yè)務(wù)。實(shí)際上，不僅蔚來，還有小鵬、威馬、幾何和歐拉等車企也采取了提升新能源汽車保值率的措施。但目前威馬和歐拉的回購計(jì)劃已經(jīng)停止，只剩下小鵬、幾何和蔚來。

特斯拉實(shí)際上是最早嘗試過“保值回購”計(jì)劃的新能源車企，但僅僅在推出15個(gè)月后就宣布終止了該計(jì)劃。此外，從車企的回購政策來看，表面上可以緩解車主對(duì)電動(dòng)車殘值率過低的擔(dān)憂。但仔細(xì)比較后，發(fā)現(xiàn)車主真正受益的空間還有待提高。因?yàn)檫@些方案通常會(huì)設(shè)置諸如使用金融貸款等苛刻的限制條件。一些分析人士指出，車企推出回購計(jì)劃更多是營銷手段，不能真正提高二手車的保值率。這些所謂的高保值率實(shí)際上只是一個(gè)數(shù)字，回購政策的實(shí)際效果無法評(píng)估。

即使到了2022年，無論對(duì)于消費(fèi)者還是二手車商，購買和銷售二手新能源車仍處于初級(jí)階段。如今新能源車市場中存在著良莠不齊的情況，車況和價(jià)格存在很多不確定性。對(duì)于消費(fèi)者來說，在這種情況下購買二手新能源車務(wù)必要仔細(xì)研究和比較后再?zèng)Q定，以免上當(dāng)受騙。

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

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