為了實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)，南航積極推行科技創(chuàng)新和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。他們率先運(yùn)用區(qū)塊鏈和人臉識別技術(shù)，開發(fā)了無紙化電子簽名系統(tǒng)。這一舉措能進(jìn)一步提高飛機(jī)運(yùn)行的安全性，并促進(jìn)智慧民航建設(shè)。

過去，飛機(jī)維修行業(yè)一直采用紙質(zhì)的文檔和表格記錄工作，維修人員通過手工簽字確認(rèn)。然而，南航的機(jī)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)突破了800架，傳統(tǒng)的紙質(zhì)記錄方式已經(jīng)不能滿足高質(zhì)量發(fā)展的需求。大量紙質(zhì)文件的印刷、傳遞、執(zhí)行和歸檔等環(huán)節(jié)也浪費(fèi)了大量人力和物力資源，并對節(jié)能環(huán)保產(chǎn)生了影響。此外，紙質(zhì)記錄還存在著追溯性差、閱讀不便和生產(chǎn)管理效率低等問題。

采用維修電子記錄是民航業(yè)綠色低碳發(fā)展的趨勢，也是智慧民航建設(shè)的必要之路。南航致力于推動維修系統(tǒng)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并借鑒了行業(yè)先進(jìn)的管理要求。他們率先使用了人臉識別和區(qū)塊鏈技術(shù)，獨(dú)立開發(fā)了具有南航特色的電子記錄系統(tǒng)。

與其他單位相比，南航的電子維修記錄系統(tǒng)具有更強(qiáng)大的功能。它運(yùn)用人臉識別技術(shù)自動校驗(yàn)工作者的信息。只有在工作者的資質(zhì)條件與維修任務(wù)的要求匹配時，系統(tǒng)才會允許資質(zhì)符合的工作者進(jìn)行授權(quán)維修工作并進(jìn)行簽名操作。這樣可以防止未經(jīng)授權(quán)的人員進(jìn)行簽名，確保工作記錄的真實(shí)性。同時，該系統(tǒng)還運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)，自動監(jiān)控維修任務(wù)的產(chǎn)生、計(jì)劃、控制、檢驗(yàn)、關(guān)閉和記錄歸檔等環(huán)節(jié)，節(jié)約了人力資源，也可以防止非授權(quán)人員篡改文件的數(shù)據(jù)信息。

據(jù)南航負(fù)責(zé)人介紹，南航首次應(yīng)用無紙化電子簽名系統(tǒng)于航線運(yùn)行，并且每天節(jié)省3萬張紙，每年可以直接節(jié)約維修成本1280萬元。該系統(tǒng)還將逐步推廣應(yīng)用于飛機(jī)深度維修，將會產(chǎn)生更大的成本節(jié)約效應(yīng)。此外，在當(dāng)前疫情肆虐的時期，維修電子記錄系統(tǒng)的無紙化操作可以減少人員之間的接觸，有效降低疫情傳播的風(fēng)險。南航還可以利用系統(tǒng)的實(shí)時信息流轉(zhuǎn)優(yōu)勢，提高維修工作效率，減少人為錯誤，實(shí)現(xiàn)安全關(guān)口的前移，進(jìn)一步提升飛機(jī)的安全運(yùn)行水平。

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