記者丨阿爾法 編輯丨林安東 制圖丨須拯 圖片來源丨視覺中國(guó)

這兩天，一條“致富新思路”的消息在各大社交平臺(tái)廣為流傳——買蔚來ET7挖比特幣，年化收益高達(dá)192%。

蔚來宣稱，其新車ET7的最高算力達(dá)1016TOPS，這一算力大約等于10臺(tái)比特幣礦機(jī)的算力。

比特幣價(jià)格一路飆升，暴富藍(lán)圖近在眼前，網(wǎng)友也開始算起了賬：一臺(tái)礦機(jī)目前的日產(chǎn)出約為0.00078個(gè)比特幣，而一輛蔚來ET7每天能挖到0.0078個(gè)比特幣，比特幣現(xiàn)價(jià)在25萬元上下浮動(dòng)，所以用蔚來ET7挖礦每天能有2000元左右的收益，一年能賺73萬元。

“38萬元買輛ET7，190天就能回本，年化收益超過190%”成了不少網(wǎng)友的白日夢(mèng)“新劇本”，“況且蔚來還有免費(fèi)換電政策，電費(fèi)約等于不要錢。”

對(duì)此，比特幣服務(wù)供應(yīng)商海鏈科技表示，車機(jī)算力無法直接與礦機(jī)算力劃等號(hào)，這條致富思路，段子成分更多。真要挖礦，還是礦機(jī)的投資回報(bào)比更高。

當(dāng)算力開始替代馬力

這個(gè)段子也許無法帶領(lǐng)我們?cè)诎l(fā)財(cái)之路上狂奔，但起碼道出了一個(gè)事實(shí)，能讓“礦老板們”青眼有加，說明汽車的算力已經(jīng)有了頗為駭人的實(shí)力。

一直以來，汽車的最大賣點(diǎn)之一就是馬力，而在最近讓諸多車企一時(shí)之間趨之若鶩的“算力”到底是什么？上汽人工智能實(shí)驗(yàn)室的喬博士打了一個(gè)形象的比方：“如果把馬力比作一輛車的肌肉，馬力參數(shù)越高，汽車動(dòng)力就越強(qiáng)；那么算力就好比一輛車的大腦，算力越高，這輛車能夠?qū)崿F(xiàn)的智能化程度也越高?！碑?dāng)新車上的傳感器越來越多，能夠?qū)崿F(xiàn)的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景就愈發(fā)豐富，只有算力更強(qiáng)的汽車自動(dòng)駕駛軟件才能以更快的速度吞吐數(shù)據(jù)與做決策，在保障行車安全的同時(shí)，帶來更好的駕乘體驗(yàn)。

蔚來創(chuàng)始人李比特幣挖礦軟件下載斌在ET7發(fā)布會(huì)上更是直接把算力抬到了和馬力一樣的地位：“馬力加算力是定義高端智能電動(dòng)汽車的新標(biāo)準(zhǔn)。”

除了造車新勢(shì)力，曾在“馬力”領(lǐng)域一騎絕塵的傳統(tǒng)車企也開始注重起算力?！皫赘撞恢匾?，算力才是車輛的新動(dòng)力?！眾W迪CEO馬庫斯·杜斯曼此前表示，他正在主導(dǎo)一個(gè)內(nèi)部代號(hào)為“阿爾忒彌斯”的高度自動(dòng)化駕駛技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目?！捌嚢l(fā)展到現(xiàn)在，早就不再以體型論英雄，車輛的電子與電氣化架構(gòu)才最為重要。豪華品牌現(xiàn)在應(yīng)該靠算力和傳感器級(jí)別來建立與其他產(chǎn)品的差異化?！?p>算力確實(shí)是車企的“礦機(jī)”

顯然，當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)邁入智能化時(shí)代，算力開始取代馬力，成為所有車企都想爭(zhēng)奪的高地。當(dāng)一家車企開始糾結(jié)硬件有多少算力，說明它已經(jīng)開始邁入“軟件定義汽車時(shí)代”，在這個(gè)時(shí)代，一輛車賣出去之后才是開始盈利的起點(diǎn)。從這一點(diǎn)上來看，算力確實(shí)是車企的“礦機(jī)”。

特斯拉和其他新勢(shì)力創(chuàng)造了新的玩法，讓傳統(tǒng)車企意識(shí)到原來軟件也是可以產(chǎn)生盈利的。用戶可以通過軟件解鎖更多權(quán)限，更多自動(dòng)駕駛功能，產(chǎn)生“周邊”消費(fèi)。

以目前特斯拉在中國(guó)的售價(jià)為例，解鎖其自動(dòng)駕駛功能包（FSD）需要支付6.4萬元，價(jià)格占到一臺(tái)國(guó)產(chǎn)Model3售價(jià)的四分之一。

安信證券預(yù)測(cè)，F(xiàn)SD有望在2025年為特斯拉汽車業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)1/4毛利，成為公司核心盈利點(diǎn)?！?p>熱點(diǎn)：挖比特幣 比特幣 特幣