據(jù)外媒消息稱，全球最大汽車廠商豐田可能會再次改變生產(chǎn)規(guī)劃。豐田計劃在4月將日本產(chǎn)能降低20%，在5月減產(chǎn)約10%，在6月下降約5%。這是因為最近國際局勢動蕩對汽車芯片供應(yīng)鏈造成了進一步的影響。

自2020年下半年以來，半導(dǎo)體行業(yè)中的“缺芯”問題一直在發(fā)酵和蔓延。2020年12月起，豐田和大眾兩大汽車制造商因芯片供應(yīng)不足而分別關(guān)閉了在中國成都和廣州的部分生產(chǎn)線。此外，菲亞特克萊斯勒也停止了在墨西哥和加拿大的轎車工廠的生產(chǎn)，福特在美國肯塔基州路易斯維爾的一家工廠也陷入停產(chǎn)。

很多知名車企，如日產(chǎn)、Stellantis、戴姆勒、捷豹、通用、福特和大眾等，都受到了芯片短缺的影響。福特預(yù)計今年第二季度的汽車產(chǎn)量將下降。因此，在財報會議上，通用汽車、福特、大眾、Stellantis、特斯拉和蔚來汽車等汽車廠商的高管都提到了半導(dǎo)體短缺的問題。

今年1月份，豐田的產(chǎn)量因新冠疫情蔓延和供應(yīng)問題大幅下滑32.2%，全球產(chǎn)量下滑了14.9%。豐田還調(diào)低了年產(chǎn)目標(biāo)，從原本的900萬輛削減至850萬輛。豐田表示，他們預(yù)計芯片供應(yīng)短缺的情況不會很快解決，可能會一直持續(xù)到下一財年。為確保供應(yīng)商能夠穩(wěn)定地準(zhǔn)備設(shè)備和人員，并優(yōu)先確保安全和質(zhì)量，豐田計劃提前三個月重新審查生產(chǎn)計劃風(fēng)險，盡管這可能會對其2022年的業(yè)績產(chǎn)生較大影響。

芯片短缺的爆發(fā)原因錯綜復(fù)雜，其中關(guān)鍵是芯片行業(yè)的周期性波動。在數(shù)年的上漲之后，2018年全球芯片行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，預(yù)計芯片市場將收縮。半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)正處于一個為時已久的高存貨低周期階段，許多企業(yè)因此減少產(chǎn)能。此外，新冠疫情的爆發(fā)導(dǎo)致半導(dǎo)體消費者減少訂單，許多半導(dǎo)體公司因為市場需求走弱和訂單減少而降低了產(chǎn)能。

然而，2020年遠(yuǎn)程辦公和教學(xué)成為常態(tài)，電子類產(chǎn)品需求激增，遠(yuǎn)超市場預(yù)期，而芯片產(chǎn)能卻因疫情影響而大幅下降，導(dǎo)致供需矛盾逆轉(zhuǎn)。封城和社交距離措施使得芯片供應(yīng)商很難在短時間內(nèi)提高產(chǎn)能。自2020年下半年開始，芯片供不應(yīng)求的情況越來越嚴(yán)峻。

即使大部分公司在2020年末或2021年初意識到芯片將短缺并及時下單，也要等到今年第三季度才能收到晶圓等零組件并開始組裝，可能到第四季度才有可能實際出貨。而且這還是基于這些公司本身擁有半導(dǎo)體生產(chǎn)設(shè)備和產(chǎn)能的假設(shè)。如果從頭開始，可能需要數(shù)年時間而不是數(shù)個季度。

芯片短缺問題顯示了芯片對人們生活和生產(chǎn)的重要性，但需求訂單不斷增長，而產(chǎn)能很難快速提升。目前，芯片短缺何時解決還不確定。

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