乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，豪華汽車市場累計(jì)銷量約68萬輛，同比下滑7.5%。其中，在疫情侵蝕較為嚴(yán)重的3月，豪華車市場銷量更是出現(xiàn)了14%的下滑。

“3月中旬以來，上海、長春等地疫情持續(xù)，給部分車企的生產(chǎn)構(gòu)成壓力，甚至直接造成了一定的停產(chǎn)。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，短期停產(chǎn)給部分車企帶來了嚴(yán)重?fù)p失，其中包括奧迪、寶馬、奔馳等在內(nèi)的豪華品牌都受到了不同程度的沖擊，產(chǎn)量嚴(yán)重低于預(yù)期。

產(chǎn)能的受限也直接影響了BBA三家的市場表現(xiàn)，一季度寶馬、奔馳和奧迪分別售出20.85萬輛、19.2萬輛和16.16萬，同比均出現(xiàn)不同程度的下滑。可以看出，疫情帶來的后遺癥給三家?guī)砹酥T多不確定性，那么其又將如何突圍？

停產(chǎn)＋缺芯成關(guān)鍵詞

縱觀BBA一季度成績單，寶馬延續(xù)了2021年良好的勢頭，在三家中仍保持領(lǐng)先，而奔馳、奧迪則暫列二三位。

具體來看，一季度寶馬在華累計(jì)售出20.85萬輛BMW和MINI汽車，同比下滑9.2%。寶馬指出，原因在于原材料供應(yīng)問題、持續(xù)的芯片短缺，以及近段時(shí)間全國多地爆發(fā)的疫情。此外，由于上海疫情，寶馬進(jìn)口及國產(chǎn)車的物流及運(yùn)輸也受到了很大影響。

在此背景下，寶馬也在加大對中國市場的投資，以求奪取更多的市場份額。此前，華晨寶馬合資有效期已延長至2040年，而2022年寶馬還將在沈陽鐵西區(qū)建成一座全新工廠，確保更充足的產(chǎn)能。此外，其還將擴(kuò)大研發(fā)布局，包括在南京合資成立軟件開發(fā)公司、進(jìn)一步推進(jìn)中國團(tuán)隊(duì)的建設(shè)等。

在寶馬集團(tuán)董事長齊普策看來，“2022年依然是極具挑戰(zhàn)的一年，但同時(shí)也是寶馬集團(tuán)里程碑式的一年。寶馬將在中國繼續(xù)向更高的目標(biāo)邁進(jìn)?！?p>不僅如此，在新冠疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈短缺等不利因素的影響下，奔馳銷量也出現(xiàn)承壓。

數(shù)據(jù)顯示，1-3月奔馳在國內(nèi)交付新車超19.2萬輛，同比出現(xiàn)了13.7%的下滑。值得一提的是，此前奔馳宣布上調(diào)部分車型的指導(dǎo)價(jià)，但主要涉及進(jìn)口車型，漲幅從3000元-12.1萬元不等。

買車網(wǎng)Buycar在走訪市場過程中也發(fā)現(xiàn)，受疫情以及缺芯的困擾，奔馳進(jìn)口車的提車周期在1-3個(gè)月左右。銷售人員表示，這主要是受到物流的影響。而緊隨奔馳之后，寶馬也對價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整，其中3系、X3、X4、4系以及Z4車型上漲1600元-1.1萬元不等。

不同于寶馬與奔馳，身處漩渦中心的奧迪受到的沖擊更為嚴(yán)重。根據(jù)大眾中國數(shù)據(jù)顯示，一季度奧迪在華售出新車16.16萬輛，同比下滑22%。據(jù)了解，受疫情影響，此前一汽集團(tuán)位于長春的五大基地全部停產(chǎn)，奧迪旗下主銷車型A4L、A6L以及Q5L等均受到影響。

值得關(guān)注的是，截至4月17日，一汽集團(tuán)旗下五大生產(chǎn)基地已全部實(shí)現(xiàn)復(fù)產(chǎn)以及整車下線，奧迪產(chǎn)能也將逐漸恢復(fù)。此外，繼上汽奧迪項(xiàng)目落地后，今年1月首款車型A7L已正式上市，隨著產(chǎn)能爬坡以及兩大合資品牌多款新品的推出，奧迪也將加速在華業(yè)務(wù)發(fā)展。

電動(dòng)化邁入新賽道

眾所周知，在車市整體低迷的大背景下，新能源汽車市場一如既往的保持高速發(fā)展

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