而關(guān)于奔馳EQXX的后續(xù)也來(lái)了，這款概念車(chē)在歐洲完成了首次真實(shí)交通的能效測(cè)試。隨后，奔馳官方也公布了其相關(guān)參數(shù)。首先，奔馳EQXX在實(shí)測(cè)中純電續(xù)航突破1000km，并且測(cè)得百公里電耗量為8.7千瓦時(shí)。具體來(lái)看，奔馳EQXX從德國(guó)辛德芬根出發(fā)到法國(guó)卡西斯，平均時(shí)速87.4km/h，高速路巡航時(shí)速為140km/h，在經(jīng)過(guò)1008km的多路況長(zhǎng)途跋涉，到達(dá)目的地后續(xù)航里程還剩余140km。

為什么大家容易忽略電耗？

如果僅僅是說(shuō)純電續(xù)航里程突破1000km，我認(rèn)為這不算什么新鮮事，比如廣汽埃安AIONLX也是可以做到續(xù)航“破千”。但是不同的是，后者長(zhǎng)續(xù)航的背后是搭載大容量電池，而奔馳EQXX的電池容量不到100kWh。此外，值得一提的是，AIONLX官方宣稱(chēng)的NEDC純電續(xù)航為1008km，這個(gè)數(shù)據(jù)僅僅是理論值，如果是實(shí)際跑起來(lái)，我想，是有“折扣”的。

所以，奔馳EQXX的實(shí)測(cè)續(xù)航“含金量”更高。再一個(gè)，更重要的是，在眾多參數(shù)中，有一個(gè)最容易被人忽略的數(shù)值，那就是百公里電耗，為8.7千瓦時(shí)。

這是什么概念？我們同樣以AIONLX為例，其百公里電耗為15.8千瓦時(shí)，再比如說(shuō)百公里電耗量表現(xiàn)不錯(cuò)的特斯拉，以Model Y為例，百公里電耗可以做到13.9千瓦時(shí)。就數(shù)值而言，目前在售的純電動(dòng)車(chē)，百公里電耗在10到15千瓦時(shí)這一水平的車(chē)型已經(jīng)是非常優(yōu)異了，而大部分在15到20千瓦時(shí)之間?？梢钥闯觯捡YEQXX百公里8.7千瓦時(shí)的電耗，可謂是創(chuàng)了紀(jì)錄。

說(shuō)到這，可能有人會(huì)提問(wèn)了，什么是電耗？它代表什么？其實(shí)簡(jiǎn)單來(lái)理解，它等同于燃油車(chē)的油耗。比如說(shuō)，一款燃油車(chē)的油箱容積是固定的，那么油耗越低，其續(xù)航里程則越高，也就是可以跑更遠(yuǎn)。而電車(chē)的電耗，可以理解為，在電池容量一定時(shí)，電耗越低，自然續(xù)航里程就越高。

而電耗和油耗不同的是，開(kāi)“油車(chē)”，很多人會(huì)提到油耗，而油耗關(guān)乎用車(chē)成本，而非續(xù)航長(zhǎng)短，因?yàn)闆](méi)有幾個(gè)開(kāi)燃油車(chē)的人會(huì)在意自己的車(chē)實(shí)際跑多遠(yuǎn)，當(dāng)然，同樣一箱油能夠跑更遠(yuǎn)，代表省了油錢(qián)。而開(kāi)“電車(chē)”的人，由于電價(jià)相比油價(jià)，本身更便宜，所以大家不會(huì)考慮省了多少電費(fèi)，自然不會(huì)在意到電耗。但是從另一方面看，如果一款車(chē)的電耗能夠做低，那么自然續(xù)航能力就會(huì)變強(qiáng)，奔馳EQXX就是例子。

決定電耗高低的是什么？

那么，奔馳EQXX是如何實(shí)現(xiàn)超低電耗的？其中關(guān)鍵一點(diǎn)在于空氣動(dòng)力學(xué)，之前我們也提到了，奔馳EQXX的風(fēng)阻系數(shù)僅0.17。具體來(lái)看，奔馳EQXX的車(chē)身采用了類(lèi)似水滴的造型，僅2.12平方米的迎風(fēng)面積很好的提升了空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。當(dāng)車(chē)速達(dá)到60km/h，主動(dòng)式后擴(kuò)散器可自動(dòng)開(kāi)啟以?xún)?yōu)化氣流，從而降低風(fēng)阻系數(shù)。此外，奔馳與普利司通合作，將VISIONEQXX概念車(chē)輪胎的滾阻系數(shù)降至4.7，進(jìn)一步優(yōu)化了能效性能。

其實(shí)很好理解的是，一款車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)，會(huì)直接影響能耗。比如燃油車(chē)，同等級(jí)別下的轎車(chē)一定比硬派越野車(chē)油耗低，一方面就是風(fēng)阻系數(shù)，另一方面是車(chē)重。而輕量化方面，奔馳EQXX也是下足了功夫，其空載重量?jī)H1755千克，要知道，這是一款搭載了近100千瓦時(shí)電池組以及電機(jī)的純電車(chē)。比如車(chē)身用到了大量鋁制材料，并且省去了非必要的結(jié)構(gòu)部件。

此外，奔馳EQXX的電池包也同樣做了輕量化設(shè)計(jì)，其電量和奔馳EQS相當(dāng)，但是電池包尺寸縮小了50%，重量減輕了30%，僅495千克。

上面提到這些基本都是空氣動(dòng)力學(xué)和輕量化方面，而決定電耗的還有三電系統(tǒng)本身。比如電驅(qū)系統(tǒng)，最大功率為180千瓦，通過(guò)優(yōu)化

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