交通運(yùn)輸部已與國(guó)家能源局等部門合作，起草了加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案，目前正在征求各地的意見。

去年國(guó)慶節(jié)期間，公眾對(duì)于充電設(shè)施不完善提出了批評(píng)，出現(xiàn)了“充電1小時(shí)排隊(duì)4小時(shí)”、“一樁難求”的問題。因此，現(xiàn)在即將推出的行動(dòng)方案有望加快新能源基建的進(jìn)程。

今年3月底，國(guó)家發(fā)展改革委、能源局印發(fā)了《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》，提出了優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施布局，推動(dòng)充電樁和電動(dòng)汽車之間的能量和信息雙向互動(dòng)，以及新型充換電場(chǎng)站試點(diǎn)示范的目標(biāo)。同時(shí)，地方政府也紛紛發(fā)布支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相關(guān)規(guī)劃。

另外，南方電網(wǎng)宣布，將在“十四五”期間投資100億元，大力推進(jìn)充電設(shè)施的建設(shè)。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，今年3月新能源汽車的銷量同比增長(zhǎng)了1.1倍，達(dá)到46.5萬(wàn)輛和48.4萬(wàn)輛。中信證券預(yù)計(jì)，到2022年，新能源汽車的銷量占比有望提前達(dá)到/接近20%的目標(biāo)。

新能源汽車的充電設(shè)施被視為推廣新能源汽車的“最后一公里”。完善充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有助于緩解消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程的焦慮，支持?jǐn)U大新能源汽車的消費(fèi)。

然而，目前國(guó)內(nèi)的新能源汽車充電樁比率仍維持在3:1左右的水平?？鄢?.6:1的隨車配建車樁比后，充電配套設(shè)施和服務(wù)的發(fā)展仍滯后于新能源汽車的增長(zhǎng)。交通部公布的數(shù)據(jù)也顯示，中國(guó)充電樁的地區(qū)分布存在不均衡的問題。

有專家建議，在根據(jù)各地的新能源汽車數(shù)量來(lái)建設(shè)相應(yīng)的充電設(shè)施的同時(shí)，還應(yīng)完善充電樁的運(yùn)營(yíng)布局。將一個(gè)充電站轉(zhuǎn)化為多個(gè)充電樁進(jìn)行分布式建設(shè)，可以充分發(fā)揮土地利用率低、成本低、建設(shè)周期短等優(yōu)勢(shì)。

隨著政策的支持力度逐漸增強(qiáng)，充電樁和換電站的投資建設(shè)有望成為2022年基建促增長(zhǎng)的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。中信證券預(yù)計(jì)，到2025年，國(guó)內(nèi)新能源汽車的充電網(wǎng)絡(luò)有望迎來(lái)進(jìn)一步的增長(zhǎng)，完成適度超前的布局，并加快超充、換電以及光儲(chǔ)充一體項(xiàng)目的應(yīng)用和推廣。

多家機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為，在產(chǎn)業(yè)鏈中，設(shè)備生產(chǎn)商有望受益于充電樁建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大；相關(guān)標(biāo)的將受益于新能源汽車換電模式的推進(jìn)；充電運(yùn)營(yíng)商將因充電樁利用率提升帶來(lái)的盈利改善而受益。

熱點(diǎn)：數(shù)據(jù)