召回的原因是，在準(zhǔn)備直流快速充電或者直流快速充電期間，車輛的信息娛樂(lè)系統(tǒng)中央處理器可能沒(méi)有充分冷卻，導(dǎo)致中央處理器的運(yùn)行速度減慢以及中央觸摸屏顯示遲鈍。嚴(yán)重情況下，中央處理器可能會(huì)重啟，導(dǎo)致顯示屏無(wú)法正常顯示。這可能會(huì)導(dǎo)致倒車影像、風(fēng)擋（除霜、除霧及雨刮）功能的設(shè)置以及駕駛檔位顯示和指示燈無(wú)法正常使用，存在安全隱患。

由于Model 3的車輛信息和系統(tǒng)設(shè)置全部集成在觸控屏上，因此這個(gè)問(wèn)題的重要性不言而喻。一旦觸控屏發(fā)生故障，倒車影像、雨刮器、駕駛檔位等基本功能將無(wú)法正常使用，這確實(shí)存在嚴(yán)重的安全隱患。

特斯拉的車機(jī)系統(tǒng)一直被業(yè)界稱為手機(jī)中的蘋果，不論是反應(yīng)速度還是界面UI都優(yōu)于其他品牌。然而，這些優(yōu)勢(shì)都是建立在觸控屏正常使用的基礎(chǔ)上的。如果出現(xiàn)上述故障，相當(dāng)于盲人開車，完全依靠感覺(jué)，這會(huì)帶來(lái)很大的安全隱患。

在不到兩個(gè)月的時(shí)間里，特斯拉連續(xù)發(fā)布了三次召回公告，幾乎都是通過(guò)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)來(lái)解決。有了OTA技術(shù)后，汽車召回不再需要去維修店進(jìn)行修理，只需通過(guò)后臺(tái)程序的升級(jí)推送即可。

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，這樣做既能減少成本支出，又能節(jié)省時(shí)間。消費(fèi)者也逐漸接受了這種遠(yuǎn)程召回方式，不再對(duì)召回感到驚恐。

受上海疫情的影響，特斯拉在4月份的銷量驟降，只有1512輛，幾乎為零。然而，銷量的下滑只是暫時(shí)的現(xiàn)象。對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車的智能科技固然很方便，但是故障率卻高于燃油車。一旦發(fā)生故障，可能會(huì)影響到整個(gè)車輛，這也是很多人遲遲不敢購(gòu)買電動(dòng)車的原因之一。

總結(jié)一下，特斯拉確實(shí)具有過(guò)人之處。僅在2021年，其全球銷量就達(dá)到了93萬(wàn)輛，當(dāng)之無(wú)愧的第一。然而，進(jìn)入2022年，比亞迪的持續(xù)爆發(fā)力令人驚嘆，3月和4月連續(xù)兩個(gè)月銷量突破了10萬(wàn)輛。保守估計(jì)，今年的銷量很有可能超過(guò)100萬(wàn)輛，超越特斯拉，成為全球第一。

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