上海港集裝箱吞吐量在2018年達到了4201.0萬標箱。公路轉運在其中占比53.0%，且堆場總量龐大、港外堆場分散。公路轉運堆場業(yè)戶有126個，場地有239個，堆存能力達到了93.4萬標箱，但堆場作業(yè)水平參差不齊，導致堆場云平臺等新技術難以應用。

目前，堆場出于同行競爭，不完全公開集裝箱預約情況；信息在堆場、船公司、運輸企業(yè)間傳輸延遲，導致集卡空駛。因此，集卡司機反映“提不到箱”，集卡空駛率高，同時也造成交通擁堵和事故多發(fā)。

金江波認為，數據共享壁壘是這些問題的主要原因。他建議引入以分布式記賬為首要特征的區(qū)塊鏈技術，以打破壁壘。政府主導、購買服務，以上港集團為主體，推動區(qū)塊鏈+E卡縱橫系統(tǒng)建設。通過優(yōu)化預約信息實時反饋，確保集卡司機預約成功后能提到箱，逐步完善船公司集裝箱信息發(fā)布、堆場實時上傳預約數據等，形成一個平臺、多種功能。同時，還要通過協(xié)商，明確各方上傳的數據內容、標準、格式、頻次和脫敏方式，避免商業(yè)秘密外泄和政府有限監(jiān)管。金江波建議先在浦東試點，成功后逐步推廣覆蓋全市。

熱點：區(qū)塊鏈